• Tweet

Павел! В данные по СНВ необходимо внести правки: 3-я отдельная армия РКО (ОН)(особого назначения), Игорь Хворов -- генерал-лейтенант. Кроме того один РПКСН проекта 667БДРМ (седьмой) К-64 "Владимир" не списали и не утилизировали, а на "Звездочке" переоборудовали в АПЛ спецназначения, также как до этого там же одну АПЛ пр. 667БДР К-129 переоборудовали в АПЛ обеспечения действий сил спецназа (пр. 09786). Наконец, в составе 37 ВА ВГК (СН) 15 Ту-160.

Иван: Спасибо. Я поправил, где нужно. Как я понимаю, с пр. 667БДР ситуация такая, что из тех двух лодок, что на СФ, с одной снимают ракеты. То есть, это сверх того, что К-129 была переоборудована.

С Ту-160 ситуация запутанная. Я так понимаю, что тот бомбардировщик, который ввели в строй в июле - он не новый. Пока я не совсем понимаю, как эти самолеты учитываются в СНВ.

Переданный в боевой состав Ту-160 (зав.№ 2-02)был построен в 80-е годы, принадлежал ОКБ имени Туполева и использовался для проведения испытаний. Он прошел капремонт и модернизацию и был передан ВВС. Он может нести как КРВБ, так и свободнопадающие бомбы. Что касается АПЛ на СФ, то все ты понимаешь правильно...

Да, нужно будет поправить данные про бомбардировщики.

По состоянию на начало июля 2006 г. в боевом составе было 14 Ту-160. До этого, в сентябре 2003 г., как вы знаете, был потерян Ту-160 б/н "01" "Михаил Громов". В июле 2006 г. в КАПО им. Горбунова был достроен и передан в боевой состав ДА один Ту-160 (б/н "18", "Валентин Близнюк"). Ту-160
б/н "202" - самолет постройки 1986 г. (4-й самолет постройки КАПО) и 1-й модернизированный в 2005 г. Ту-160.

Так сколько в итоге получается Ту-160 в боевом составе? Все-таки 15?

Да, 15. И в ближайшем будущем изменений в сторону увеличения не будет. В КАПО больше не осталось недостроенных с советских времен Ту-160.

Понятно. Спасибо. Было бы еще хорошо проследить по данным СНВ откуда взялся "достроенный" самолет. Сколько сейчас самолетов в Руковском - шесть или пять?

Если верить сайту tupolev.ru и другим источникам, построено 34 самолета Ту-160: 30 серийных Ту-160 в 1986-95 гг. (КАПО), а также 2 опытных и 1 для статических испытаний (опытный завод "Опыт", Москва). + 3 самолета недостроены и находятся в КАПО (видимо, на сайте размещена информация до 2000 г., хотя сайт появился в 2006 г.). После распада СССР, к концу 1999 г., Дальняя авиация России располагала 6 самолетами (1-й тбап, Энгельс, сюда были перебазированы и несколько самолетов из Руковского, 1 потерян в сентябре 2003 г.), Украина - 19 (1 машина потеряна в аварии в 1987 г.). В 1999-2001 гг. Украина возвратила России 8 Ту-160 и впридачу 528 КР Х-55 в счет погашения долгов за энергоносители (рассматривались и варианты в обмен на Ан-22 и Ан-124). В мае 2000 г. добавился достроенный в КАПО Ту-160 ("Александр Молодчий", находился на заводе с 1995 г.). 5 июля 2006 г. на аэродром Энгельс прибыл еще один Ту-160 с б/н "19" и именем "Валентин Близнюк" (б/н "18" - опечатка, фотография самолета с четко видимым бортовым номером есть в журнале ВВС "Авиация и космонавтика"). Значит, в КАПО стоит еще один недостроенный Ту-160. В Руковском, получается, находятся 2 самолета ранних серий (не считая опытных), если их, конечно, не списали и разобрали на куски, как исчерпавших свой ресурс. Такой у меня получается расклад.

Андриан Николаев

То есть, получается, что в Руковском всего пять самолетов. Вроде бы с СНВ сходится.

В Энгельсе получается так:
1999 - 6
2001 - 6 + 8 с Украины + 1 "Александр Молодчий" = 15
2003 - 15 - 1 потерян = 14
2006 - 14 + 1 "Валентин Близнюк" = 15

Тогда получается, что 15. Кроме этого, в конце 2005 г. в на вооружение был принят еще один самолет, который на самом деле находился в составе ВВС аж с 1987 г. Он, выходит, был учтен в тех 15 или даже 6, что были в 1999-2001.

Но все же с ним не все понятно. В сообщении по ссылке вроде бы выходит, что в Казани на начало 2006 г. (т.е. после ввода того "нового старого" самолета) оставался еще один Ту-160. Если это был "Валентин Близнюк", то тогда больше в Казани самолетов вроде бы нет. А может быть так, что "Близнюк" был на переоборудовании? Впрочем, нельзя исключать того, что в том сообщении ошибка.

Дальше-больше. По данным в http://bobych.ru/referat/2/3370/1.html, в нач. 90-х гг. в КАПО находилось аж 6 самолетов в различной степени готовности. Возможно, из них 3 были достроены до 1995 г., хотя указ президента Ельцина о прекращении строительства вышел в 1992 г. 1-м после 5-летнего перерыва был "Молодчий", введенный в состав ДА 5.05.2000. В журнале "Авиация и космонавтика" есть информация, что в начале 1997 г. в Энгельсе было 5 самолетов, Руковском - 6, Казани - 1 (?).
Именные самолеты:
Б/н Имя
01 «Михаил Громов» (потерпел аварию в сентябре 2003 г.)
02 «Василий Решетников»
03 «Павел Таран»
04 «Иван Ярыгин»
05 «Александр Голованов» (раньше тоже имел имя «Илья Муромец»)
06 «Илья Муромец»
07 «Александр Молодчий» (афишировался как 1-й построенный самолет после 5-летнего перерыва, имел б/н «802», взлетел с заводского аэродрома 10.09.1999, вошел в состав ДА 5.05.2000)
11 «Василий Сенько»
12 «Александр Новиков»
16 «Алексей Плохов» (бывший украинский)
17 «Валерий Чкалов»
19 «Валентин Близнюк» (прибыл в Энгельс 5.07.2006 г.)
4 строевых самолета без имени.
Можно было идентифицировать все машины по заводским номерам, но они, к сожаленью, мне неизвестны. Опытные машины имели заводские обозначения "70-01" и "70-03", самолет для статических испытаний - "70-02".

Андриан Николаев, г. Якутск.

Вот я тоже помню, что в Руковском было шесть самолетов. Нужно будет проверить по старым меморандумам СНВ. Тогда один из вариантов - тот, что "Близнюк" был в Руковском до переоборудования.

По данным сайта kapo-gorbunov.ru, в 1986-92 гг. в КАПО было построено 27 самолетов. В http://nvo.ng.ru/armament/2002-04-19/6_attack.html есть информация главкома ВВС Михайлова о том, что с 2002 г. в КАПО достраивается 1 самолет. "Близнюк" прибыл из Воронежа после модернизации взамен "Громову", долго стоял в Руковском на переоборудовании и никогда не был в списках энгельского полка. Значит, "Близнюк" - самолет из Руковского. Достраиваемая с 2002 г. машина до сих пор находится в Казани. Ну и финансирование :0))). По словам В. Михайлова, в 2002 г. в КАПО находилось 3 самолета в различных степенях готовности (от 65 до 85%), еще 5 самолетов числятся за испытательными центрами Минобороны и промышленности. Получается, в настоящее время в Руковском находятся три старые машины (2 опытных самолета и один статический) и одна как эталон для производства в Казани ("в промышленности").
Нашел еще один именной самолет: №15 "Владимир Судец". Безымянных строевых самолетов остается три.

Андриан Николаев, г. Якутск

Уточнения.

Думаю, все-таки нужно исходить от данных tupolev.ru. Тогда получается 30 серийных самолетов (включая "Молодчий") и 3 опытных, включая статический.

2006 г. -

15 самолетов в ДА, 2 потеряны в авариях, 11 разрезаны на Украине, 5 самолетов в Руковском: 2 опытных, 1 статический, 2 серийных, один из них с б/н "342" и именем "Борис Веремей" (серийный номер №04-01) + 3 недостроенных в КАПО. В этом случае данные tupolev.ru по времени соответствуют 2006 г. Данные kapo-gorbunov.ru - в 1986-92 гг. построено 27 серийных самолетов. Значит, с середины 90-х гг. были построены еще 3 самолета, включая "Молодчий" (http://www.journalsmolensk.ru/9-89/09_Konstruktor/Konstr.PHP). "Близнюк" - точно старый самолет из Руковского (http://www.strana.ru/stories/02/01/16/2353/285926.html). К концу этого года достраиваемый с 2002 г. в КАПО самолет должен войти в состав ДА.

В Энгельсе есть безымянные самолеты "10", "14" и "18".

Андриан Николаев, г. Якутск

Уточнения-2

По словам собеседника РИА "Hовости", самые старые из самолетов авиаполка
относятся к выпуску 1986 года, более новые - 1997 года, а "Александр Молодчий" /на нем, кстати, в сопровождении "Михаила Громова" недавно летал на учения на Тихоокеанский флот министр обороны Сергей Иванов/ был введен в состав дальней авиации в мае 2000 года. http://aviation.kryshi.net/ru.aviation/04.php?msg=281 · Получается, "Молодчий" - первый самолет после 5-летнего перерыва - дезинформация? 6 недостроенных самолетов в нач. 90-х гг. в КАПО - правда. Сейчас там осталось три, как и было написано в НВО.

Андриан Николаев

Уточнения-3

Остаются непонятными "5 самолетов за испытательными центрами Минобороны и промышленности" в интервью главкома Михайлова в НВО в 2002 г. "Близнюк", должно быть, прибыл оттуда. Но тогда их в Руковском сейчас должно было остаться 4 машины. Или "Близнюк" - восстановленный Ту-160 №0102 (потерпел аварию в марте 1987 г. при взлете). Но он был разрушен. Скорее всего, "Близнюк" - самолет выпуска 1997 года. "Веремей" - старый, из 4-й серии выпуска. Или В. Михайлов не учитывал в 5 самолетах статическую машину? Остальное все сходится.

Андриан Николаев.

Да, все очень запутанно. Если "Близнюк" действительно из Руковского (что, кстати, из той истории на strana.ru не совсем следует), то вроде бы говорилось, что он был в составе аж с 1987 г.

"Близнюк" и самолет, принятый на вооружение в 2005 г., - один и тот же самолет! Ту-160 №202 постройки 1986 года!

http://pircenter.org/board/article.php3?artid=552 ·
http://www.avias.com/news/2006/07/07/104665.html ·

Тогда, сейчас в ДА 15 самолетов.

Андриан Николаев

Моя версия Ту-160

1991 г.
Энгельс - 0
Украина - 19
Руковский – 8 (по данным журнала «АиВ» №1-95, Украина)
Потеряны в авариях – 1 (03.1987)
Итого - 28 самолетов (26 серийных, 2 опытных)
В постройке – 8 машин (в «АиВ» есть такие цифры)

1992 г.
Энгельс - 3 машины (прибыли 16.02 по апрель, «АиВ» №1-95)
Украина - 19
Руковский – 8
Потеряны в авариях – 1
Итого - 31 (29 серийных, 2 опытных)
Казань - 5 недостроенных

1993 г.
Энгельс- 5 машин (3+2 из Руковского)
Украина - 19
Руковский - 6
Потеряны в авариях – 1
Итого – 31 (29 серийных, 2 опытных)
Казань - 5 недостроенных

1994 г.
Без изменений.

1995 г.
Без изменений. Застрелился гендиректор КАПО Копылов в знак протеста свертыванию производства Ту-160.

1996 г.
Без изменений.

1997 г.
Без изменений.

1998 г.
Энгельс - 6 (5+1 из Казани, построенный в 1997 г.)
Руковский - 6
Украина - 19
Потеряны в авариях – 1
Итого - 32 (30 серийных, 2 опытных)
Казань – 4 недостроенных

На середину 1999 г.
Без изменений.

На середину 2000 г.
Энгельс - 15 (6+8 возвращенных украинских в ноябре 1999-феврале 2000 г. + 1 05.05.2000 "Молодчий" №802, построенный в 1999 г.)
Руковский – 5 (1 ушел на модернизацию в Казань – самолет №202)
Потеряны в авариях - 1
Утилизированы – 11
На модернизации – 1 (№202)
Итого - 33 (31 серийный, 2 опытных)
Казань – 3 недостроенных

2002 г.
Без изменений.

2003 г.

Энгельс – 14 (15-1 «Громов» 18.09.2003)
Руковский – 5
Потеряны в авариях -2
Утилизированы – 11
На модернизации – 1 (№202)
Итого – 33 (31 серийный, 2 опытных)
Казань – 3 недостроенных

2005 г.
Без изменений. Формально 1 модернизированный самолет (№202) принят на вооружение.

2006 г.

Энгельс – 15 (14+1 5.07.2006 «Близнюк» из Руковского)
Руковский – 5
Потеряны в авариях – 2
Утилизированы – 11
На модернизации - 0
Итого – 33 (31 серийный, 2 опытных: сходится с данными tupolev.ru – «33 серийных и опытных самолета»)
Казань – 3 недостроенных (1 планируется сдать в конце текущего года)

Включая планер для статических испытаний, построено 34 машины (сходится с последними данными в журнале «АиК»): в 1986-91 гг. выпускали 5-4 машины ежегодно, 3 постройки 1992 г., 1 - 1997 г., 1 – 1999 г. (№802 «А. Молодчий»). Но если верить сайту kapo-gorbunov.ru, 3 машины, прилетевшие в Энгельс в 1992 г., – украинские! В «АиВ» №1-95 написано, что до распада СССР в Прилуках базировалась 21 машина в двух эскадрильях 184-го полка.

Именные строевые самолеты:
01 «Михаил Громов» (потерпел аварию в сентябре 2003 г.)
02 «Василий Решетников»
03 «Павел Таран»
04 «Иван Ярыгин»
05 «Александр Голованов» (раньше тоже имел имя «Илья Муромец»)
06 «Илья Муромец»
07 «Александр Молодчий»
11 «Василий Сенько»
12 «Александр Новиков»
15 «Владимир Судец»
16 «Алексей Плохов» (бывший украинский)
17 «Валерий Чкалов»
19 «Валентин Близнюк»
Безымянные строевые самолеты: «10», «14», «18».
«Борис Веремей» с б/н «342» (серийный №04-01) – самолет ОКБ им. А.Н. Туполева в Руковском (с 1995 г. представлялся как носитель РН «Бурлак» на авиавыставках «МАКС»).

Андриан Николаев

Отлично. Спасибо! Я в ближайшие дни исправлю везде, где необходимо.

Есть и такой вариант.

3 из 2 (21-19) самолетов, прибывших в Энгельс в 1992 г., - украинские, оставшиеся при развале СССР, возможно, в Рязанском учебном центре ДА. В Руковском, получается, было 6 самолетов. Тогда самолетов 1992 г. выпуска - 1 (соответствует данным kapo-gorbunov.ru: в 1986-92 гг. построено 27 серийных машин), 1993 г. - 2, 1997 г. - 1, 1999 г. - 1. Нужно уточнить, были ли построены Ту-160 в 1993 г.? Итоговые цифры не меняются.

Андриан Николаев.

Уточнение

Скорее всего, в Руковском в 1991 г. было 8 самолетов + 2 бывших украинских в Рязани или где-нибудь. В постройке находились 6 машин. Этот вариант более правдоподобен. Тогда в 1984-91 гг. выпускали 3-4 самолета ежегодно. Самолетов 1992 г. выпуска - 1, 1997 г. - 1, 1999 г. - 1.

Господа! А почему у нас по 32 Ту-95МС6 и МС16, если к началу 1999 было 28 МС6 и 35 МС16?

Ту-95МС-6 и -16 можно переделывать друг в друга и перезаявлять. Так что ничего особенно удивительного в том, что их количество меняется, нет. Что до полного количества, то там в какой-то момент была путаница - не были учтены самолеты на ремонте или что-то в этом роде. Так или иначе, сейчас заявлено 64 бомбардировщика Ту-95МС.

Спасибо, но уточняющий вопрос - почему стало больше МС6 (логичнее было бы наоборот)? И какие машины были переданы в 1999 г. с Украины (если это известно)?

Почему логичнее? У МС16 должен быть заметно меньше радиус действия.

По поводу украинских бомбардировщиков кое-что есть здесь: Ukrainian cruise missiles.

Радиус-то меньше, зато ракет больше. Конечно, вопрос - что важнее. Причём вопрос риторический. Про Украину я хотел узнать, какие именно они нам отдали, МС6 или МС16. Нигде не нашёл. Возможно, не судьба. В любом случае - спасибо.

Я же дал ссылку на информацию по бомбардировщикам. В 1994 г. на Украине было заявлено 19 Ту-160, 20 Ту-95МС-16 и 5 Ту-95МС-6. Вроде бы как в 2000 г. Украина за долги по газу передала России 8 Ту-160 и 3 Ту-95МС. А вот каких - не говорится. По российским меморандумам понять сложно - там одновременно с переводом с Украины самолеты выводили из боевого состава. В 1999 г. Россией было заявлено 70 Ту-95МС, а в 2001 - 65. Но это все неважно - принципиальной разницы между МС6 и МС16 нет.

Я понимаю, что нет принципиальной разницы, просто я хотел посчитать количество крылатых ракет, которые одновременно могут поднять все стратегические бомбардировщики.

Народ, а каким образом Россия передала в 2006 году Индии 3 Ту-22М3? В аренду?